Teknologi keselamatan aktif kini menjadi salah satu pertimbangan penting dalam pengembangan mobil baru. Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) hadir untuk membantu pengemudi membaca kondisi di sekitar kendaraan, memberikan peringatan, hingga melakukan intervensi tertentu ketika risiko kecelakaan terdeteksi.
ADAS bekerja dengan memanfaatkan kombinasi kamera, radar, sensor, dan pada kendaraan tertentu LiDAR. Data dari perangkat tersebut digunakan untuk mengenali kendaraan lain, marka jalan, pejalan kaki, pesepeda, maupun objek di sekitar mobil. Sejumlah fitur yang umum ditemui antara lain Forward Collision Warning, Automatic Emergency Braking, Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, dan Blind Spot Monitoring.
Mencegah risiko dan mengurangi beban pengemudi
Automatic Emergency Braking, misalnya, dapat mendeteksi potensi tabrakan dan mengaktifkan pengereman ketika sistem menilai kecelakaan sudah dekat. Sebelum intervensi dilakukan, Forward Collision Warning dapat memperingatkan pengemudi bahwa kendaraan terlalu dekat dengan objek di depannya.
Fitur lain membantu pengemudi dalam perjalanan panjang. Adaptive Cruise Control mampu menyesuaikan kecepatan untuk menjaga jarak dengan kendaraan di depan, sedangkan Lane Centering Assistance membantu mempertahankan posisi mobil di tengah lajur. Kehadiran fitur tersebut dapat mengurangi beban kerja pengemudi, terutama ketika berkendara dalam waktu lama.
ADAS juga dirancang untuk membantu mengatasi area yang sulit terlihat. Blind Spot Warning memberi peringatan ketika ada kendaraan di titik buta saat mobil hendak berpindah lajur. Pada sistem yang lebih canggih, Blind Spot Intervention dapat memberikan input pada kemudi atau pengereman untuk membantu mencegah perpindahan lajur yang berisiko.
Meski demikian, fitur-fitur tersebut bukan pengganti kewaspadaan manusia. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) menegaskan bahwa pengemudi tetap harus memperhatikan jalan dan bertanggung jawab atas kendali kendaraan.
Standar pengujian ikut mendorong perkembangan ADAS
Meningkatnya penggunaan teknologi bantuan pengemudi juga berkaitan dengan perubahan standar keselamatan kendaraan. Pada 2026, Euro NCAP memperbarui protokol pengujiannya dengan memberi perhatian lebih besar terhadap kemampuan mobil mencegah kecelakaan, bukan hanya melindungi penumpang setelah benturan terjadi.
Dalam protokol baru tersebut, Autonomous Emergency Braking dan Lane Support diuji dalam lebih banyak skenario yang mendekati kondisi jalan sebenarnya. Pengujian mencakup interaksi dengan pejalan kaki, pesepeda, dan pengguna jalan lainnya. Euro NCAP juga menggunakan kombinasi kamera, radar, dan LiDAR untuk memperoleh data pembanding dalam pengujian sistem bantuan kecepatan di jalan nyata.
Pada September 2026, Euro NCAP merilis hasil pengujian empat mobil baru menggunakan protokol tersebut. Tiga mobil asal China—AION UT, Geely E2, dan Leapmotor B05—mendapatkan peringkat lima bintang. Perkembangan ini turut memperketat persaingan antarprodusen, karena konsumen kini menilai kendaraan bukan hanya dari desain dan performa, tetapi juga dari kelengkapan fitur keselamatannya.
Pengemudi tetap memegang kendali
Kemampuan ADAS tetap dipengaruhi oleh kondisi marka jalan, cuaca, pencahayaan, dan objek yang dihadapi. Sensor serta kamera juga dapat mengalami kesulitan membaca situasi tertentu.
NHTSA membagi teknologi bantuan pengemudi ke dalam beberapa tingkat. Pada Level 1, sistem dapat membantu kemudi atau akselerasi dan pengereman, tetapi pengemudi tetap wajib memantau kendaraan. Pada Level 2, sistem dapat membantu kemudi sekaligus akselerasi dan pengereman, namun pengemudi harus tetap terlibat sepenuhnya.
Karena itu, istilah seperti “semiotonom” atau anggapan bahwa mobil dapat menyetir sendiri perlu dipahami secara hati-hati. ADAS merupakan lapisan bantuan tambahan untuk mendukung keselamatan, bukan pengganti pengemudi di balik kemudi.
